Cynulliad Synchronizer 12JS160T-1707140

Egwyddor weithredol y cydamserydd eilaidd ym mlwch gêr cyflymder Steyr Fastrate naw- yw defnyddio'r ffrithiant y tu mewn i'r synchronizer i wneud cyflymder cylchdroi'r siafft allbwn yn debycach i gyflymder y gerau, a thrwy hynny osgoi cynhyrchu dannedd-rwbio synau pan fydd y gerau'n ymgysylltu oherwydd gwahaniaeth cyflymder gormodol.

Yn benodol, pan fydd technegydd atgyweirio yn dadosod y synchronizer eilaidd a dannedd-cyflymder uchel y blwch gêr ar ôl ei ddisodli, bydd yn canfod bod y cydamserydd eilaidd eisoes wedi treulio ynghyd â'r dannedd cyflymder uchel. Mewn achosion mwy difrifol, gall gwregys ffrithiant cylch cyflymder uchel y synchronizer losgi allan, gall y dannedd gyrru droi'n las, a gall yr haen gyfun gael ei gwisgo a'i hanffurfio'n ddifrifol. Beth allai fod y rheswm pam fod problem mor ddifrifol yn digwydd mewn cyfnod mor fyr? Yr un cynulliad a'r un cydrannau, ni fydd rhai cerbydau yn dod ar draws sefyllfa o'r fath nes eu bod wedi teithio 100,000 neu hyd yn oed 200,000 cilomedr. Mewn gwirionedd, digwyddodd y sefyllfa hon pan wnaethom ymgynnull y blwch gêr, ond ni welsom beth oedd y tu mewn.

Mae strwythur blwch gêr cyflymder Fastrate 12 yn gryno iawn. Bydd gweithwyr atgyweirio mwy profiadol yn sylwi bod gan gydamserydd eilaidd y blwch gêr cyflymder Fastrate naw fwlch echelinol mawr rhwng yr echelau blaen a chefn yn y blwch gêr. Pan fyddwch chi'n ei wthio ymlaen ac yn ôl, mae o leiaf 5MM o fwlch. Er bod y synchronizer uwchradd cyflymder 12-yn y bôn yn ffitio rhwng y dannedd gyrru a'r dannedd lleihau, mae'r bwlch yn fach iawn. Os yw'r fflans yn cylchdroi ynghyd â'r symudiad a'r grym effaith, bydd y cydamserydd eilaidd yn cylchdroi ynghyd ag ef ac yn symud ymlaen. Fodd bynnag! Ar yr adeg hon, nid yw'r dannedd gyrru yn cylchdroi! Nid oes gan gylch côn cyflymder uchel y synchronizer unrhyw iro a ffrithiant cyflym gydag arwyneb côn y dannedd gyrru, gan losgi'r gwregys ffrithiant! Gwrthdaro â dannedd cyfunol mewnol y dannedd gyrru ar gyflymder uchel, oherwydd bod caledwch y llawes côn synchronizer yn uwch na dannedd cyfunol y dannedd gyrru, bydd yn achosi dannedd cyfunol y dannedd gyrru i gracio, a hefyd yn llosgi'r gostyngiad pad dannedd a golchwr, gan arwain at ddim gêr isel (mae'r gostyngiad yn llosgi dannedd ac nid yw'n arnofio). Felly, wrth atgyweirio technegwyr yn lle'r dannedd lleihau 12-cyflymder, padiau, Bearings cyfun, a synchronizers, rhaid iddynt beidio â chaniatáu i'r fflans i gylchdroi wrth dynhau'r cnau er mwyn osgoi colledion diangen.

Mae'r trosglwyddiad Fastrat yn mabwysiadu strwythur siafft canolradd deuol i gyflawni dosbarthiad pŵer. Mae pob siafft canolradd, dwyn siafft canolraddol, a gerau ar y siafft canolradd yn unig yn dwyn 1/2 o gyfanswm y pŵer. Mae'r gerau ar y siafft fewnbwn a'r brif siafft hefyd yn dwyn 1/2 o gyfanswm y pŵer. O dan y dyluniad hwn, mae'r grym ar y brif siafft yn gyfartal o ran maint ond yn groes i'r cyfeiriad, felly dim ond trorym sydd gan y brif siafft ac nid yw'r momentyn plygu.

Mae hyn yn dod â llawer o fanteision. Mae'n dileu'r difrod i'r ardal meshing gêr a achosir gan anffurfiad y brif siafft, yn lleihau sŵn y meshing gêr yn y trosglwyddiad, yn ymestyn oes y gerau, yn gallu ymestyn oes gwasanaeth y trosglwyddiad a gwneud ei weithrediad yn fwy dibynadwy. Ar ben hynny, gall y strwythur siafft canolradd deuol leihau pellter y ganolfan, lleihau diamedr y gerau ym mhob cymhareb gêr, culhau lled y gerau, a lleihau diamedrau pob siafft, gan wneud maint echelinol y trosglwyddiad yn fyrrach a'r pwysau yn ysgafnach. Mae'r maint echelinol byr yn gyfleus ar gyfer cynllun cyffredinol y cerbyd, a gall pwysau ysgafn y trosglwyddiad leihau'r defnydd o danwydd a gwella perfformiad cyffredinol y cerbyd.