Mae cydnawsedd rhannau lori Sinotruk yn ystyriaeth sylfaenol. Gan gymryd tryc trwm Jiangling Weilong fel enghraifft, rhaid i'w gaban a'i ategolion gydweddu'n llwyr â dimensiynau a strwythur gosod y cerbyd gwreiddiol. Er enghraifft, mae'n rhaid i ddrych rearview ochr y gyrrwr o lori ail-law gydweddu'n berffaith â thyllau braced gwreiddiol y cerbyd a'r ongl addasu; fel arall, gall arwain at faes golwg gwyrgam neu osodiad rhydd. Rhaid i'r panel prif oleuadau ffitio'n glyd yn erbyn wyneb crwm y cerbyd i osgoi bylchau gormodol a allai achosi mynediad dŵr neu sŵn annormal. Rhaid i fanylebau rhannau o'r fath (ee, dimensiynau 2.2 * 2.3 metr) gael eu gwirio am gywirdeb trwy sganio 3D neu gymharu â data ffatri gwreiddiol; fel arall, gall effeithio ar ddiogelwch gyrru.
Mae priodweddau materol yn pennu hyd oes rhannau. Mae rhannau tryciau dyletswydd trwm yn aml yn defnyddio deunyddiau haearn oherwydd eu cryfder uchel a'u gwrthiant trawiad, gan ganiatáu iddynt wrthsefyll dirgryniadau a gwrthdrawiadau o dan amodau ffyrdd anwastad. Er enghraifft, os yw braced drych rearview ochr y gyrrwr wedi'i wneud o aloi alwminiwm neu blastig, mae'n dueddol o anffurfio o dan amodau anwastad tymor hir, gan achosi i'r ongl drych rearview symud; tra bod cromfachau haearn, trwy brosesau trin gwres i gynyddu caledwch, yn gallu ymestyn eu bywyd gwasanaeth yn sylweddol. Yn ogystal, rhaid i'r broses trin wyneb o rannau haearn (fel cotio electrofforetig) allu gwrthsefyll cyrydiad i ymdopi â'r amgylchedd chwistrellu llaith a halen y mae tryciau trwm yn aml yn teithio ynddo, ac i osgoi rhwd a fyddai'n lleihau'r cryfder strwythurol.
